全方位掌握外贸海运知识

一、港口相关知识
港口是具有水陆联运设备和条件，供船舶安全进出和停泊的运输枢纽。是水陆交通的集结点和枢纽，工农业产品和外贸进出口物资的集散地，船舶停泊、装卸货物、上下旅客、补充给养的场所。由于港口是联系内陆腹地和海洋运输(国际航空运输)的一个天然界面，因此，人们也把港口作为国际物流的一个特殊结点。
（一）港口的分类
1、港湾
具有天然掩护的自然港湾（有时也辅以人工措施），可供船只停泊或临时避风的地方。如广州湾、洋浦港、龙门港等。
2、避风港
供船舶在航行途中，或海上作业过程中躲避风浪的港口。一般是为小型船、渔船和各种海上作业船设置。
3、港口
位于江、河、湖、海沿岸，具有一定设施和条件，供船舶进行作业性的及在恶劣气象条件下的靠泊，旅客上下，货物装卸，生活物料供应等作业的地方。它的范围包括水域和陆域两部分。一般设有航道、港池、锚地、码头、仓库货场、后方运输设备、修理设备（包括修
理船舶）和必要的管理、服务机构等等。
4、海港
在自然地理条件和水文气象方面具有海洋性质的港口。又可分为：①海岸港：位于有掩护的或平直的海岸上。属于前者大都位于海湾中或海岸前有沙洲掩护。②河口港：位于入海河流河口段，或河流下游潮区界内。历史悠久的著名大港多属此类。如我国的海港黄埔港。国外的鹿特丹港、纽约港、伦敦港和汉堡港均属于河口港。
5、河港
位于河流沿岸，且有河流水文特征的港口成为河港。如我国的南京港、武汉港和重庆港均属于此类。它可供内河运输船舶编解队，装卸作业，旅客上下和补给燃物料等。
6、水库港
建于大型水库沿岸的港口。水库港受风浪影响较大，常建于有天然掩护的地区。水位受工农业用水和河道流量调节等的影响，变化较大。
7、湖港
位于湖泊沿岸或江河入湖口处的港口。一般水位落差不大，水面比较平稳，水域宽阔，水深较大，是内河、湖泊运输和湖上各种活动的基地。
（二）港口规划
1、货物吞吐量
在一定时期内由水运进出港区范围，并经过装卸的货物数量。单位为吨。它是衡量港口生产任务大小的主要指标，是进行港口规划建设的依据。其货类构成及其数量和主要流向，反映该港在国内外物资交流中所起的作用。关于货物吞吐量的统计范围、计算方法国家有统一规定。
2、港口腹地
港口吞吐货物和旅客集散所及的地区范围。腹地内的货物经由该港进（出）在运输上是比较经济合理的。其范围一般通过调查分析确定。港口腹地分为：直接腹地和中转腹地。通过各种运输工具可以直达的地区范围称为直接腹地；经过港口中转的货物和旅客所到达的地区范围称为中转腹地。
3、港口作业区
一个港口，为了便于生产管理，一般根据货种、吞吐量、货物流向、船型和港口布局等因素，将港口划分为几个相对独立的装卸生产单位，称为港口作业区。
4、吞吐量不平衡系数
反映港口吞吐量不平衡的一种指数。有日不平衡系数和月不平衡系数等多种，主要根据实际需要进行统计，通常应用最多的是吞吐量月不平衡系数。它是最大月吞吐量与全年平均月吞吐量之比。计算公式为：
吞吐量月（日）不平衡系数=最大（月）吞吐量/月（日）平均吞吐量
吞吐量月不平衡系数是测定港口建设规模和通过能力的一个重要参数。
（三）港口组成
1、港口水域
港界线以内的水域面积。它一般须满足两个基本要求：即船舶能安全地进出港口和靠离码头；能稳定地进行停泊和装卸作业。港口水域主要包括码头前水域、进出港航道、船舶转头水域、锚地以及助航标志等几部分。
2、进港航道
船舶进出港区水域并与主航道联接的通道。一般设在天然水深良好，泥砂回淤量小，尽可能避免横风横流和不受冰凌等干扰的水域。其布置方向以顺水流成直线形为宜。根据船舶通航的频繁程度可分别采用单行航道或双行航道。
3、乘潮水位
船舶在通过航道（包括进港航道）的局部浅段时，由于水深不足，常利用一定的高潮位以增加航深使船舶通过。这种使船舶能在一定时间内，乘一定的较大潮位通过航道浅段的水位称为乘潮水位。
4、转头水域
又称回旋水域。船舶在靠离码头、进出港口需要转头或改换航向时而专设的水域。其大小与船舶尺度、转头方式、水流和风速风向有关。船舶凭借拖轮协助进行转头时，旋转内接圆直径一般为。最大船舶总长度。船舶自行转头时，直径一般不小于。
5、港口水深
通常指船舶能够进出港口进行作业的某一控制水深。它是个综合性概念，并对外公布。港口水深是港口重要特征之一，表明其自然条件和船舶可能利用的基本界限。
6、码头前水深
码头前在任意情况下都能保证设计标准船型满载装卸作业所要求的水深。在水深不足的沿海港口，为使较大的船舶乘潮进港后能够靠码头进行装卸作业，通常在新建码头前一定的水域范围内（一般为二倍船宽），适当挖深，使其在设计低水位时能够达到设计标准船型满
载吃水所要求的水深。
（四）港口陆域
港界线以内的陆域面积。一般包括装箱作业地带和辅助作业地带两部分，并包括一定的预留发展地。装卸作业地带布置有仓库、货场、铁路、道路、站场、通道等设施；辅助作业地带布置有车库、工具房、变（配）电站、机具修理场、作业区办公室、消防站等设施。
港口陆域纵深通常指码头前沿线（突堤码头自根部起算）至后方港界线的平均宽度。港口陆域纵深主要受地形、地物的限制，在确定时一般考虑吞吐量、货种、装卸工艺要求、港口平面布置、铁路分区车场形式、港口的可能发展余地等多种因素的要求。目前我国沿海港口的件杂货港区一般在200~400 米之间。
二、集装箱相关知识
（一）集装箱运输的特点
由于普通散件杂货运输长期以来存在着装卸及运输效率低、时间长，货损、货差严重，影响货运质量，货运手续繁杂，影响工作效率，因此对货主、船公司及港口的经济效益产生极为不利的负面影响。为解决采用普通货船运输散件杂货存在以上无法克服的缺点，实践证明，只有通过集装箱运输，才能彻底解决以上问题。
1、高效益的运输方式
集装箱运输经济效益高主要体现在以下几方面：
①简化包装，大量节约包装费用。为避免货物在运输途中受到损坏，必须有坚固的包装，而集装箱具有坚固、密封的特点，其本身就是一种极好的包装。
②减少货损货差，提高货运质量。由于集装箱是一个坚固密封的箱体，集装箱本身就是一个坚固的包装。货物装箱并铅封后，途中无须拆箱倒载，一票到底，即使经过长途运输或多次换装，不易损坏箱内货物。
③减少营运费用，降低运输成本，由于集装箱的装卸基本上不受恶劣气候的影响，船舶非生产性停泊时间缩短，又由于装卸效率高，装卸时间缩短，对船公司而言，可提高航行率。
2、高效率的运输方式
传统的运输方式具有装卸环节多、劳动强度大、装卸效率低、船舶周转慢等缺点。而集装箱运输完全改变了这种状况。
3、高投资的运输方式
集装箱运输虽然是一种高效率的运输方式，但是它同时又是一种资本高度密集的行业。
首先，船公司必须对船舶和集装箱进行钜额投资。其次，集装箱运输中的港口的投资也相当大。再者，为开展集装箱多式联运，还需有相应的内际设施及内陆货运站等，为了配套建设，这就需要兴建、扩建、改造、更新现有的公路、铁路、桥梁、涵洞等，这方面的投资更是惊
人。
4、高协作的运输方式
集装箱运输涉及面广、环节多、影响大，是一个复杂的运输系统工程。集装箱运输系统包括海运、陆运、空运、港口、货运站以及与集装箱运输有关的海关、商检、船舶代理公司、货运代理公司等单位和部门。
5、适于组织多式联运
由于集装箱运输在不同运输方式之间换装时，勿需搬运箱内货物而只需换装集装箱，这就提高了换装作业效率，适于不同运输方式之间的联合运输。在换装转运时，海关及有关监管单位只需加封或验封转关放行，从而提高了运输效率。
（二）集装箱种类
普通集装箱，又称干货集装箱（dry container）以装运件杂货为主，通常用来装运文化用品、日用百货、医药、纺织品、工艺品、化工
制品、五金交电、电子机械、仪器及机器零件等。这种集装箱占集装箱总数的70 ~ 80%。
1、冷冻集装箱（reefer container）
分外置和内置式两种。温度可在-28℃ ~ +26℃之间调整。
2、开顶集装箱（open top container）
这种集装箱没有箱顶，可用起重机从箱顶上面装卸货物，装运时用防水布覆盖顶部，其水密要求和干货箱一样。适合于装载体积高大的物体，如玻璃板等。
3、框架集装箱（flat rack container）
没有箱顶和两侧，其特点是从集装箱侧面进行装卸。以超重货物为主要运载对象，还便于装载牲畜，以及诸如钢材之类可以免除外包装的裸装货。
4、牲畜集装箱（pen container）
这种箱子侧面采用金属网，通风条件良好，而且便于喂食。是专为装运牛、马等活动物而制造的特殊集装箱。
5、罐式集装箱（tank container）
又称液体集装箱。是为运输食品、药品、化工品等液体货物而制造的特殊集装箱。其结构是在一个金属框架内固定上一个液罐。
6、平台集装箱（platform container）
形状类似铁路平板车，适宜装超重超长货物，长度可达6 米以上，宽4 米以上，高4.5米左右，重量可达40 公吨。且两台平台集装箱可以联结起来，装80 公吨的货，用这种箱子装运汽车极为方便。
（三）集装箱货运及货物交接方式
集装箱货运分为整箱和拼箱两种，因此在交接方式上也有所不同，大致有以下四类：
（1）整箱交，整箱接（FCL/FCL）：货主在工厂或仓库把装满货后的整箱交给承运人，收货人在目的地以同样整箱接货。
（2）拼箱交、拆箱接（LCL/LCL）：货主将不足整箱的小票托运货物在集装箱货运站或内陆转运站交给承运人，由承运人负责拼箱和装箱运到目的地货站或内陆转运站，由承运人负责拆箱，拆箱后，收货人凭单接货。货物的装箱和拆箱均由承运人负责。
（3）整箱交，拆箱接（FCL/LCL）：货主在工厂或仓库把装满货后的整箱交给承运人，在目的地的集装箱货运站或内陆转运站由承运人负责拆箱后，各收货人凭单接货。
（4）拼箱交，整箱接（LCL／FCL）：货主将不足整箱的小票托运货物在集装箱货运站或内陆转运站交给承运人。
集装箱货物交接地点，可归纳为以下四种方式：
（1）门到门：这种运输方式的特征是，在整个运输过程中，完全是集装箱运输，并无货物运输，故最适宜于整箱交，整箱接。
（2）门到场站：这种运输方式的特征是，由门到场站为集装箱运输，由场站到门是货物运输，故适宜于整箱交、拆箱接。
（3）场站到门：这种运输方式的特征是，由门至场站是货物运输，由场站至门是集装箱运输，故适宜于拼箱交、整箱接。
（4）场站到场站：这种运输方式的特征是，除中间一段为集装箱运输外、两端的内陆运输均为货物运输，故适宜于拼箱交、拆箱接。
（四）集装箱业务常用缩略语
APL American President Lines 美国总统轮船公司
AW All water 全水路
BAF Bunker adjustment factor 燃油附加费
B/L Bill of Lading 提单
CAF Currency adjustment factor 币值附加费
CBM Cubic meter 立方米
C&D Collected and delivered 运费已收和货物已交付
C&F Cost and freight 成本加运费价
CIF Cost,Insurracne and freight 成本加运费，保险价
CIR Container Inspection Report 集装箱检验报告
CSC International Convention for Safe Containers 国际集装箱安全公约
CFS Container Freight Station 集装箱货运站
CLP Container Load Plan 装箱单
C/O Certificate of Origin 产地证明书
CUFT Cubic feet 立方尺
CY Container Yard 集装箱堆场
DC Dry cargo Container 干货集装箱
DDC Destination delivery charge 目的地交货费
DES Destionation 目的港
DG Dangerous goods 危险品
D/P Documents against payment 付款交单
D/R Dock Receipt 场站收据
EDI Electronic data intercharge 电子数据交换
ETA Estimated time of arrival 预计抵达时间
ETD Estimated time of departure 预计离港时间
ETS Estimated time of sailing 预计开航时间
FAK Freight all kinds 均一费率
FCL Full container load cargo 整箱货
FEU Forty-foot equivalent unit 40 尺集装箱
FOB Free on board 离岸价
三、海运运费相关知识
（一）集装箱运费计算
目前，集装箱货物海上运价体系较内陆运价成熟。基本上分为两个大类，一类是袭用件
杂货运费计算方法，即以每运费吨为单位（俗称散货价），另一类是以每个集装箱为计费单位（俗称包箱价）。
1、件杂货基本费率加附加费：
（1）基本费率--参照传统件杂货运价，以运费吨为计算单位，多数航线上采用等级费率。
（2）附加费--除传统杂货所收的常规附加费外，还要加收一些与集装箱货物运输有关的附加费。
2、包箱费率（BOX RATE）：这种费率以每个集装箱为计费单位，常用于集装箱交货的情况，即CFS-CY 或CY-CY 条款，常见的包箱费率有以下三种表现形式：
（1）FAK 包箱费率（FREIGHT FOR ALL KINDS）--即对每一集装箱不细分箱内货类，不计货量（在重要限额之内）统一收取的运价。
（2）FCS 包箱费率（FREIGHT FOR CLASS）--按不同货物等级制定的包箱费率，集装箱普通货物的等级划分与杂货运输分法一样，仍是1-20 级，但是集装箱货物的费率差级大大小于杂货费率级差，一般低级的集装箱收费高于传统运输，高价货集装箱低于传统运输；同一等级的货物，重货集装箱运价高于体积货运价。
（3）FCB 包箱费率（FREIGHT FOR CLASS 或BASIS）--这是按不同货物等级或货类以及计算标准制订的费率。
（二）到付预付的区分
到付,也就是FOB 价,即你只需要付国内费用,其余费用由客人承担,一般是客人指定船公司。预付,也就是CNF 或CIF 价,你需要付全部的运费,自己指定船公司。一般情况下FOB是到付的，但是也有少数情况是我们付了之后客人再付给我们的。这是少数情况。预付的是CNF，CIF 等，这些报价时已经将运费算在内了，所以我们自己安排运输自己付运费。但是也有少数客人指定货代我们付运费的。
1、合同体现为FOB 价,即你只需要付国内拖柜、THC 以及报关的费用（以及特殊情况下产生的费用，如海关查验等）,海运费或空运费由客人承担,一般由客人指定船公司（或指定货代，较少）。提单显示为freight collected 运费到付；
2、合同体现为CNF（不包含保险费）或CIF（含保险费）价,你需要付全部的费用,自己安排船公司（但也有客人指定走某家船公司的情况）。提单显示为freight prepaid 运费预付。
货代一般会特别注意运费是到付还是预付的问题，因为牵涉到他们的报价和利润。
（三）运费计算
1、班轮运价
基本费率（BASIC RATE），是指每一记费单位（如一运费吨）货物收取的基本运费。
基本费率有等级费率，货种费率，从价费率，特殊费率和均一费率之分。
附加费（SURCHARGES）：为了保持在一定时期内基本费率的稳定，又能正确反映出各港的各种货物的航运成本，班轮公司在基本费率之外，又规定了各种费用。主要有：
燃油附加费，在燃油价格突然上涨时加收.
货币贬值附加费，在货币贬值时,船方为实际收入不致减少,按基本运价的一定百分比加收的附加费.
转船附加费，凡运往非基本港的货物,需转船运往目的港,船方收取的附加费,其中包括转船费和二程运费.
直航附加费，当运往非基本港的货物达到一定的货量,船公司可安排直航该港而不转船时所加收的附加费.
超重附加费、超长附加费、和超大附加费。当一件货物的毛重或长度或体积超过或达到运价本规定的数值时加收的附加费。
2、运费计算步骤
（1）选择相关的运价本；
（2）根据货物名称，在货物分级表中查到运费计算标准（BASIS）和等级（CLASS）；
（3）在等级费率表的基本费率部分，找到相应的航线，启运港，目的港，按等级查到基本运价。
（4）再从附加费部分查出所有应收（付）的附加费项目和数额（或百分比）及货币种
（5）根据基本运价和附加费算出实际运价；
（6）运费=运价X 运费吨
3、租船的运费计算
装卸费用的划分法：
（1）船方负担装卸费又称“班轮条件”。
（2）船方不负担装卸费采用这一条件时，还要明确理舱费和平舱费由谁负担。一般都规定租船人负担，即船方不负担装卸，理舱和平舱费条件。
（3）船方管装不管卸条件。
（4）船方管卸不管装条件。
4、集装箱海运运费
目前，集装箱货物海上运价体系较内陆运价成熟。基本上分为两个大类，一类是袭用件杂货运费计算方法，即以每运费吨为单位（俗称散货价），另一类是以每个集装箱为计费单位（俗称包箱价）。
四、外贸人员与外贸海运
（一）海运提单首要掌握的知识
海运提单（Ocean Bill of Lading）是指用以证明海上运输货物已经由承运人接受装船，
并保证据以交付货物的单证，它的主要作用如下：
1、在启运港，提单是承运人或其代理人签发的货物收据。
2、在运输过程中，提单是货物所有权的物权凭证，是一种有价证券。
3、在目的港，提单是向承运人或其代理人提取货物的契约证明。
在实际业务中，处理提单应注意的一些问题：
1、根据贸易习惯，一般情况下，提单将签发三分正本，三份付本，俗称全套提单，但
在目的港交货时，只需凭其中任何一份正本提单提货，然后其它各份自动作废。
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根据航运界习惯，正本提单丢失，客户必须在当地媒体声明遗失提单作废并向相关船务
公司交缴承运货物价值150%的保证金方可提货，况且此
笔保证金要在18 个月后没有发生任何货权纠纷的情况下
方可退还给客户。
因而，外贸人员应妥善保管及处理正本提单，特别是与客户邮件，要分批邮寄以防在邮寄过程中丢失。需要应用外贸管理软件，防止邮件的遗失而毫不知情。
2、一般贸易方式下要谨慎接受记名提单，因为记名提单只能由提单收货人栏内指定的收货人提货，不能背书转让，根据美国及有些国家的法律实践，记名提单下，承运人无需凭正本提单就可将货物交给收货人，所以发货人要谨慎处理，以免发生货款纠纷。
3、小心处理予借提单，倒签提单及不清洁提单。为符合信用证规定，托运人出具保函，要示承运人予借提单，倒签提单或者将不清洁提单改为签发清洁提单。当今信息社会，收货人能通过各种渠道很容易得知承运船只及货物的相关信息，若收货人得知发货人予借提单，倒签提单等行为，可根据有关国家法律，诉告发货人和承运人合伙商业欺骗，追究发货人责任并可申请法庭扣压承运人的承运工具等资产，后果严重，在实际业务中不应采用。
（二）海运提单种类介绍
1．按是否有批注区分：清洁提单与不清洁提单。
清洁提单：是指承运人或船方在收到货物或装载货物时，货物或外包装没有某种缺陷或不良情况的提单。
不清洁提单：是指承运人货船放在收到货物或装载货物时，发现货物或外包装有不良情况，在提单上给予相应的批注。
对于不清洁提单，银行将拒绝接受，无法议付。
2．按是否已装船时签发提单分：已装船提单和收讫备运提单。
前者指的是，提单上记载的货物已经装上提单所指明的船只后签发的提单，提单上明确记载装船的日期；后者是指托运人将或交给承运人接管，因船公司船期关系，或船只尚未到港，暂存仓库由其保管，而凭仓库收据签发的备运提单。
3．按运输方式分：直达提单和联运提单。
前者是指装货船只自装货港直接到达最终目的港，中途不转船的提单。
后者是指货物从装运港装船后，中途转换另一条船，或中途改换其他的运输方式才到达目的港或目的地的提单。
4．按提单的抬头分：记名提单、不记名提单和提示提单。
记名提单，具体填写特定的人或公司。
不记名提单，指不填具体收货人名称，即承运人将货物交给提单的持有人，谁持有提单，
谁就可以提货。
提示提单，是按记名人指示或不记名人指示而交货的提单。
5．按航运的经营方式不同分：租船契约提单和班轮提单。
6．按运费支付方法不同分：运费预付提单和运费倒付提单。
7．按提单的格式和条款是否全面分：全式提单和简式提单。
前者是指提单的正面和背面都有内容，全面记载了承运人和托运人的责任、义务和权利等方面的条款；后者只有正面有条款，而背面没有任何记载内容。
（三）海运单证（提单）及其流转程序
货物由发货人托运开始至收货人提取货物为止，几种主要海运单证及其流转程序如下：
1． 装船单证（由托运人办理）
托运人填制托运联单（包括托运单、装货单、收货单等）后，向承运人的代理人办理托运，代理人接受承运后，将承运的船名填入联单内，留存托运单，其它联退还托运人，托运人凭以到海关办理出口报关手续；海关同意放行后，即在装货单上盖放行章，托运人凭以向港口仓库发货或直接装船；然后将装、收货单送交理货公司，船舶抵港后，凭此理货装船，每票货物都装上船后，大副留存装货单，签署收货单；理货公司将收货单退还托运人，托运人凭收货单向代理人换取提单，托运人凭提单等到银行办理结汇，并将提单寄交收货人。
2． 卸船单证（由收货人办理）
收货人收到正本提单后，向承运人的代理人换取提货单；代理人签发提货单后，须保持正本提单、舱单和提货单内容相一致；收货人凭提货单向海关办理放行手续后，再到港口仓库或船边提取货物；货物提清后，提货单留存港口仓库备查；收货人实收货物少于提单或发生残损时，须索取货物溢短单或货物残损单，并凭以通过代理人向承运人索赔。
3． 装、卸船货运单证的流转程序托运人向代理公司办理货物托运手续：
①代理公司同意承运后，签发装货单（S/O ），并要求托运人将货物送至指定的装船地点。
②托运人持代理公司签发的装货单和二联（收货单） 送海关办理出口报关手续。然后，装货单和收货单送交理货公司。
③代理公司根据S/O 留底编制装货清单（L/L） 送船舶。
④船上大副根据L/L 编制货物配载图（C/P ）交代理公司分送理货、装卸公司等按计划装船。
⑤托运人将货物送码头仓库，期间商检和海关到港口检验、验关。
⑥货物装船后，理货组长将S/O 和收货单（M/R 交大副核对无误后），留下S/O ，签发收货单。
⑦理货组长将大副签发的M/R 交托运人。
⑧托运人持M/R 到代理公司处支付运费（在预付运费情况下） 提取提单（B/L） 。
⑨代理公司审核无误后，留下M/R，签发B/L 给托运人。