小菜鸟上线 阿里眼皮底下铺设支线物流网

        在业内，时常会有人将“满意通达”与马云的“菜鸟”相比较，并戏称其为“小菜鸟”。 在业内，时常会有人将“满意通达”与马云的“菜鸟”相比较，并戏称其为“小菜鸟”。但它的动作明显快过正版“菜鸟”，当阿里智能物流还停留在10年后的畅想中时，这家以为中小物流公司提供信息化服务为核心业务的平台已在昨天（7月1日）正式上线。


        又一个蚂蚁雄兵的故事？


        “阿里智能骨干网是大手笔，是正面战场；我们是游击队，是把物流行业中的游勇散兵集合在一起，整合成有纪律有保障的队伍。”CEO徐磊如此形容“满意通达”所做的事情。

        从战略意图上判断，“菜鸟”是围绕电子商务出发，以建立干线仓储为结点，编织一张覆盖全国的超大规模物流网络，进而保证货物更及时的在城市之间运转。但在这些网格之间，衔接三四线城市，并完成最后一公里配送的，却是由无数的中小微物流企业在期间运作。

        满意通达要解决的问题，就是用互联网的思维和技术，建立物流信息交互平台和业务流程管理平台，把不亚于顺丰式的信息化系统免费提供给客户。相当于在“菜鸟”网络之外，以“毛细血管”的方式完成物流信息的输送和共享，进而为中小微物流企业提供更多的货源信息。

        “我国物流行业的现状是，具有一定规模和网络优势的物流企业，总体数量相对有限，市场份额较低；服务于零散、低水平的物流需求，承载着绝大多数的物流量，但低端物流业竞争激烈、规模效应弱、网点少、自动化水平低、缺乏标准化流程、运输效率无保障，被淘汰风险极高。”

        据徐磊介绍，整个物流行业中，位于金字塔中低端的、多如牛毛的中小微物流企业，就像没有触角的蚂蚁，各自为政。而那些无法触及到乡镇的大型物流企业，将包裹委派给这些小微物流公司，在可视化、信息化缺失的情形之下，无法监控与跟踪，无论配送速度还是服务质量都难以控制。

        目前满意通达已经上线了满意通、满意达、E店通、迈瑞途等4款核心产品，并建立了物流管理、物流信息、物流服务三大体系。接入平台的物流企业可实现货源车源自动匹配、车辆实时监控、在线下单、在线竞标、在线交易，优化并规范化作业流程。同时，通过灵活配置分别适用于零担货运、整车货运、专线货运、快运快递、仓储物流、综合物流等多种运输配送模式，提高业务处理效率，降低物流作业与管理成本。

        此外，满意通达还试图解决偏线物流的盲点。其代理商有职责在所管辖的区域设立终点站，开通代收发货功能。“将镇上的超市变为商品的集散地，覆盖三五里地的运输范围，甚至可以满足自提的需求。”


        机会在于物流老板的儿子们

        
        据徐磊透露，满意通达已经在平台上线初期招募到20多家地区代理商，并成功接入了二三十家中小型物流企业。这些企业年均订单规模平均在2万到3万笔之间，一笔订单少则挣十几块，多则两三百，年利润可达两三百万元。这样量级的物流公司广布在二三线城市，一个地级市就存在300家左右。

        但是，区别于“通达系”和顺丰等大型物流公司具备完善的运输网络，乐于通过信息技术实现有效优化和整合，中小微物流企业老板们对信息化的意识普遍不足，通常抱着“不靠你我也能活”的心态。观念的冲突成为满意通达业推广过程中最大的阻力。

        另一方面，中小物流公司管理上更具复杂性，管理者的想法甚至难以获得基层员工的认同。“以推荐‘迈瑞途’为例，老板希望接入车载GPS来监测行车路线，但司机不赞同，因为他经常可能借道做些私事，而信息透明之后则没有油水可揩。”

        此外，由于满意通达的网络铺设仍处于初级阶段，现有的产品形态和服务在短期内还很难见到具体效果，因此，潜在客户会对“小菜鸟”的价值持有疑虑。“中小企业多数缺乏紧迫感，体会不到巨头信息化程度越来越高对自身的威胁。在接受新鲜事物方面又都有从众心理，一家拓展不下去，家家都观望。”


        不过，徐磊观察到，相比目前的管理者而言，年轻人对于信息化、互联网的意识更为先进，也更容易认可满意通达的做法。“这些小物流公司现在还是属于老人把控，只有等到老板的儿子，或者年轻的一代成长为‘一把手’，才可能有真正的变革。”


        五年时间赶在“菜鸟”之前


        相比“菜鸟”网络要在2020年甚至更长的一段时间内打通干线物流系统，满意通达的启动和建设速度都要表现得更为迅捷。

        根据徐磊的规划，满意通达将在五年之内初具规模。这五年的规划和步骤分别为：①2013年下半年完成全国地级市代理商招募工作；②第二年重点培养和扶持代理商，让更多的中小微物流公司、货运车队接入平台，铺设覆盖全国的物流联盟；③按照每个地级市300家物流公司的量级推进，第三年实现40%的市场占有率；④第四年开始在乡镇建立终点站，解决零散货物的最后5公里收发问题，而这一计划需要两年时间完成。

        满意通达必须用最快的速度，将这套以信息为主导的运输管理系统铺设完毕，否则很容易被“菜鸟”吞噬。“阿里干线物流十年之后做好了，可能还需要十年再建设支线，而那个时候我们已经提前卡位，在前面等着它。至于说是合作还是成为它的一部分，我更倾向于前者。”徐磊坦言。

        据了解，徐磊和他的团队尚未对满意通达制定短期的盈利目标，并做好三五年内不盈利的打算。其平台软件目前完全免费提供给接入的中小微物流商，从中收取的技术服务费也微乎其微。

        “每笔订单只能拿到5到6毛钱的利润，其中还要均摊到成本，支付给代理商分成等，几乎不赚钱。”徐磊表示，满意通达目前所做的，完全属于民主化的物流网络，平台与物流商利益绑定在一起，因此，只有为物流公司提供更多的货源信息，广开单量，物流公司才能赚到钱，平台才能盈利。

        当然，满意通达还有更大的野心，那就是做物流开放平台，跟生产流通的企业对接。比如面向上游的电商、零售巨头等。届时，满意通达将招标更有信誉保障的物流公司，从而将保证金作为重要的营收。

        “此外，互联网的价值在于数据，盈利的模式就是信息流的模式，因此还要研究它的内在价值。”徐磊告知亿邦动力网，未来阶段，满意通达还将基于全国零担散货的信息为核心价值，逐步开放ERP系统、第三方支付等接口，开发多种app产品。

        “总之，对比‘菜鸟’，我们就是‘家雀’，希望飞到千家万户和中小企业，让天下没有难做的物流。不仰视巨头，也不畏惧垄断和集权。”