唯品会或将分拆金融重组物流

　　金融瞄准女性用户

　　根据唯品会公布的截至2017年3月31日未经审计的第一季度财务报告，唯品会一季度净营收增至159.5亿元，同比涨幅31.1%。活跃用户在一季度内实现同比32%的涨幅，增至2600万;总订单量同比增长23%，增至7210万。一季度归属于唯品会股东的净利润达到5.519亿元，同比增长16.3%;按照非美国通用会计准则(Non-GAAP)计量，归属于唯品会股东的净利润达到7.994亿元，同比增长28.2%。值得一提的是，截至2017年Q1，唯品会已连续18个季度盈利。

　　在公布财报的同时，唯品会正式宣布将打造新的增长引擎，分拆互联网金融业务和重组物流业务。由此，唯品会将打造由电商、互联网金融和物流三大版块组成的战略矩阵。

　　在电商行业，众多巨头都在布局互联网金融。其中，背靠阿里巴巴的蚂蚁金服和背靠京东的京东金融都在磨刀霍霍。在消费信贷领域，蚂蚁金服有花呗和借呗，京东金融有白条;理财领域，蚂蚁金服有余额宝，京东金融则力推小白理财与小金库;征信方面，蚂蚁金服的芝麻信用成为首批个人征信试点机构，京东金融也有相应的的白热度产品进行评估。但互联网金融市场并不是非你即我，还有其他玩家在奋起直追。

　　早在2008年，唯品会就开始积累大量的电商交易数据，而金融业务作为特卖模式的补充，绝大多数用户都是从唯品会平台转换而来，并且80%都是女性用户。值得注意的是，她经济时代，女性作为家庭财政的主导地位愈发呈现出来。

　　根据唯品会此前的一项调查显示，63%的女性消费者即使不买东西也会上网逛逛，59%的女性买不起也要上网逛，冲动消费导致女性更具赊购需求。

　　“唯品会用户80%是女性用户，且具有注重品牌与品质，高信誉度，高复购率、高消费频次等特点，同时，这部分客群的购买需求往往辐射整个家庭的全生命周期。”唯品会首席财务官杨东皓表示。

　　此外，据唯品会方面透露，分拆之后的唯品金融，将继续围绕“以大数据为基础，深耕客群、精准触达”的差异化发展战略，拓展场景化服务空间，将用户从唯品会平台延伸到其它合作平台，从唯品会商城的金融服务平台发展成为囊括线上线下各场景的综合性金融服务平台。

　　物流板块已盈亏平衡

　　除了金融外，对于电商平台来说，物流的重要性也不言而喻。通过开放自建物流体系不仅可以有效地解决用户网购时的痛点，增加用户粘性，同时还可以为电商平台带来可观的利润。

　　以电商巨头京东物流为例，2016年11月23日，京东集团正式宣布京东物流将以品牌化运营的方式全面对社会开放。京东物流全面开放商业化，意味着这个曾被外界诟病为“压垮京东模式最后一根稻草”的物流，不仅变成京东用户体验的核心竞争力，未来还可能变成利润中心。2017年4月，据京东方面表示，开放以来，京东物流的外部收入取得了高速增长，仓配一体的外单单量增长高达近200%，双11外单单量达到日均数百万单。

　　唯品会也已逐渐开放了物流。据杨东皓透露，唯品会对第三方商家开放物流的比例为百分之十几，未来20%、30%甚至50%都有可能。

　　值得注意的是，同样是自建物流，但唯品会选择了一条和京东截然不同的道路——通过“收购 自建”的方式在自建物流的路径上追赶同行。事实上，早在2014年，唯品会就已经在北京、天津、河北以及贵州、云南等16个省市主要通过控股等形式完成对当地快递公司的收购，将“最后一公里”变为自营。

　　除此之外，自建仓储也是唯品会近几年的重点战略之一。数据显示，2017年一季度，唯品会持续扩大自建物流，新增贵阳、昆明两大前置仓，将前置仓的数量提升至7个，截至目前，唯品会全国仓储面积达210万平方米，并引入自动化系统。

　　在业内人士看来，重组之后，唯品会物流将向更广泛的市场开放、降低自身及业务伙伴成本，并通过更全面的网络覆盖提供高效配送服务。

　　值得一提的是，与众多电商烧钱自建物流所不同的是，虽然唯品会针对自建物流也投入了大量资金，但目前其物流板块已经实现了盈亏平衡。“唯品会自建物流的时间比较晚，当时的业务已经足够支撑物流板块的正常运转，在这个基础之上，物流板块发展相对稳健。重组物流业务预计于今年年底完成，届时，物流业务仍在上市公司里面，并由上市公司控股。”杨东皓如是说。