城市轨道交通运营系统寻找经济适用型软垫座椅

较大的城市通常有较高的载客量，因此导致很多织物座椅上存在着大量的细菌，如果不注意保持清洁，绒布织物很容易藏污纳垢，而且会相应地减少使用寿命。相比之下，乙烯基材料则不易滋生细菌且更易清洁。

不论是传统的汽车内饰织物还是新的材料都需要具备超级保护的特性，如今城市轨道交通运营商正在为学校和公共巴士、铁路客车寻找一种能够符合成本效益的翻新软垫座椅方式。今年早些时候，美国旧金山湾区捷运局经营有轨大众捷运交通系统BART对他们的日常乘客做了一个调查，调查人数为33万人，主要是了解乘客对座椅面料的偏好。结果显示，有3/4的人喜爱用乙烯基材料制造的座椅面料。与其他材料相比，该材料成本更低、持续时间更长、也更容易清洁。

“85%棉＋15%尼龙”最讨喜

用于汽车座椅的面料必须要满足耐久性的标准，耐久性往往包含耐磨性。美国芝加哥的一家汽车座椅内饰公司市场营销副总裁科恩表示，座椅的使用频率绝对是汽车内饰部件之中最高的，人们反复上下车，会有不少于5万次的来回摩擦。此外，座椅面料还需要具有足够的拉伸强度。汽车座椅面料的其他重要特性包括除尘度、耐脏和土壤抗污力、阻燃、防潮防水、良好的色牢度以及抗菌性。

城市轨道交通运输设备的座椅面料类型各不相同，绒布织物（较重，是一种具有天鹅绒般柔软光滑的合成纤维织物）和平织织物是最受欢迎的。美国里维拉客车内饰公司日前推出了他们的主打产品，该产品是由聚酯和羊毛组合制造而成。公司全国销售代理里维拉说：“估计每6~8年，客户就会货比三家地去寻找新的内饰面料。”

美国座椅公司交通运输产品部门经理沃尔夫表示，如今最受欢迎的织物类型是由85%棉和15%尼龙组合而成的，“在过去5年中，回收面料已成为一种流行趋势，一是因为它们环保，二是因为它们足够便宜。”

是否易于清洁和隐藏污垢

大量汽车座椅内饰公司的报告表明，乙烯基材料正在卷土重来。乙烯基材料不仅舒适，而且维护方便。沃尔夫研究发现，较大的城市通常会有较高的载客量，因此导致很多织物座椅上存在着大量的细菌，如果不注意保持清洁，很多绒布织物容易滋生细菌，相比之下，乙烯基材料则不易滋生细菌且更容易清洁。

轨道交通内饰美学的意义取决于乘客人数和节省开支。在某些情况下，符合标准要比外观漂亮更重要。“交通运输管理部门希望巴士车队使用的内饰能够一直符合标准，所以他们只用一种或两种不同的织物，也有一些运输工具的使用者会选择较为便宜的面料，他们并不关心产品的外观，所以选择灰色或蓝色的乙烯基材料就可以了。”沃尔夫表示，那些选择便宜面料的使用者，他们虽然不关心产品的外观，但他们十分关注产品是否易于清洁和隐藏污垢。

车内饰将功能与美观合并

为了帮助交通管理部门决定车辆上织物的外观，美国座位公司不仅在他们的网站上添加了车内饰配置，还允许用户在网站上改变织物的颜色，特别是对于汽车，大胆使用色彩是新趋势。很多客户都喜欢荧光蓝、红色和黄色，那是因为这些颜色不仅非常流行，而且会让汽车显得与众不同。

汽车内饰应将功能与美观合并。“你需要能够平衡美学，无论是在颜色，还是设计上，又或是耐久性和坚固性，这些都需要超出正常家具或室内装饰的标准。”科恩解释说，对于公共运输，这往往意味着衬底上使用涂胶织物倒不如使用缝纫的，因为这样布料不会脱落或是分开。

此外，不同类型车辆的内饰也不尽相同。“许多运输巴士的座椅面料中加入了玻璃纤维，这是为了防止涂鸦。”美国某装饰公司总裁西蒂说，“像美国新泽西等地的汽车，通常会有柔软的座位，因为乘客不论是去工作还是回家，都需要行驶很长距离，柔软的座位能为他们提供舒适的乘坐感。”

大多数汽车座椅内饰的预期寿命都是一个重要问题。“如果是以政府拨款支付，一个汽车座椅内饰必须至少持续12年（公共汽车的寿命）。”沃尔夫说，“这也取决于乘客的数量，通常如果他们能够保持清洁，织物的寿命会持续5~10年时间。”